traitée au dérouillant/phosphatant,

la boulonnerie trempe dans

l'huile ce qui la protègera

pour les années à venir

Nous avons choisi de monter

des rotules inférieures d'XJ40.

Pour cela, il faut supprimer

la bague conique à l'intérieur 

Elle se chasse de l'intérieur

vers l'extérieur, et ne présente

pas une grande résistance

Le pivot est maintenant prêt

à recevoir la nouvelle rotule

La nouvelle rotule s'engage

sans aucun problème

dans le pivot

Pour adapter la nouvelle

rotule et éviter que les vis

blessent le caoutchouc il est 

nécessaire de les raccourcir

Puis ajuster la coupe à la lime

et chanfreiner le début du filet

les vis sont serrées à 

la clé dynamométrique

au couple de 4,4 kg/cm²

Pour adapter les nouvelles rotules

des bras supérieurs (type xj40)

il est nécessaire de remplacer les

vis par du diamètre 10 métrique

et donc agrandir les trous

des bras pour permettre le

passage des nouvelles vis

contrôle du coulissement

correct de la boulonnerie

dans les logements du bras

montage à blanc de la nouvelle

rotule sur les bras supérieurs

 comme celle d'origine, il faut usiner

la vis côté roue pour éviter qu'elle ne

touche le disque lors des braquages

les cales agissant sur le réglage de

l'angle de chasse sont remontées

tel que trouvées lors de la dépose.

Ici, une devant et trois derrière

des silentblocs neufs sont placés

dand l'oeil des bras supérieurs

l'axe d'articulation des bras supérieurs

est remonté sans oublier les rondelles

de réglage de l'angle de carrossage

 Les bras équipés de leur rotule 

sont repositionnés sur le berceau

des silentblocs neufs vont équiper les

triangles inférieurs. Ils sont montés

à la presse ou à défaut à l'étau 

après les avoir enduit de graisse

afin qu'il puisse déboucher 

de l'autre côté,  une douille 

assurera la refuite nécessaire

 Le bras inférieur équipé de ses

deux silentblocs d'articulation

 une fois le bras inférieur reposé

sur le berceau, c'est le pivot qui

reprend sa place, la rotule étant

serrée au couple de 6,9 kg/cm²

 le ressort et sa coupelle sont placés

ainsi que les cales de compensation.

L'ensemble est guidé par deux vis

lors de la phase de compression

à l'aide du compresseur de ressort, 

l'ensemble reprend sa place et 

s'immobilise avec les vis de la coupelle

 l'ensemble disque/moyeu est repositionné

sur la fusée après graissage des roulements.

Serrer l'écrou à 6 kg/cm², desserrer puis 

resserrer à 0,8 kg/cm² et goupiller 

 les étriers de frein ont reçu

des pistons et des joints neufs

puis sont reposés sur le pivot après 

avoir été repeints. Plaquettes axes

et ressorts neufs prennent place

dépose des silentblocs de 

direction à l'aide d'un

extracteur improvisé

le silentbloc a été chassé

dans la grosse douille sous 

l'effort d'une vis traversante 

le boitier de direction s'équipe 

de silentblocs en polyutéthane 

et la crémaillère est protégée 

par de nouveaux accordéons

Le train avant est prêt à être reposé

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