Direction
le carter est microbillé et sera peint
sablés et peints à l'époxy
tout d'abord, il faut monter le segment
neuf sur l'anneau central de crémaillère
il va falloir "enfiler" les joints d'étanchéité
sur la crémaillère. Pour éviter de les blesser,
on protège la denture avec un film plastique
central, le joint en deux parties et
la rondelle. L'ensemble est lubrifié
les pièces sont passées, on peut
enlever la protection plastique
insérée dans le boitier
faire correspondre le filetage central du
boitier avec le trou prévu dans la bague
et visser le raccord central de
façon à immobiliser la bague
coté opposé à la denture, on trouve
le bouchon de fermeture. Enlever
le joint torique pour le remplacer
dans le bouchon, placer successivement
la bague plastique tout au fond ...
la rondelle puis le joint
torique dans la gorge
puis l'insérer en force
orienter le filetage du bouchon
en face de la réservation prévue
dans le boitier et visser la bague
munie de sa rondelle spéciale
auparavant, on n'aura pas oublié
d'enfiler le tuyau d'air de part et d'autre
placer un joint neuf dans le corps
et replacer les goujons
ici, fraichement zingués
un joint à lèvres neuf
la rondelle plate ..
le faire glisser dans sa gorge
Elles ne sont pas toujours fournies dans les kit
ici, un essai à blanc pour l'orientation de l'axe
après avoir centré la crémaillère avec un forêt
monter l'ensemble valve et visser
bloquer les trois écrous nylstop
et essuyer l'excédent de colle
l'amortisseur après l'avoir huilé
puis le ressort et la vis de réglage.
Pour le réglage, visser jusqu'à résistance
ferme puis débloquer de 1/6 de tour
des biellettes avec les frein. J'ai opté pour
de la colle à filets pour éviter tout déblocage
puis bloquer.
après les avoir équipées des soufflets
installer les rotules avec leur contre-écrou
et leur joint pare poussière. Le réglage du
parallélisme aura lieu après remontage
neuve au sommet du servo-direction
la crémaillère de direction reconditionnée
