Moteur S3 (suite)
un kit de 6 pistons Malhe équipés
de leurs segments, en cote d'origine
et de paliers de vilebrequin ainsi
que ceux des paliers d'arbre à cames
d'échappement seront remplacées
sans oublier les pochettes de joints
moteur, de bonne facture, également
le bloc a été peint et touts les conduits
d'huile sont nettoyés scrupuleusement
des passages d'huile du vilebrequin.
Ici le bouchon va être dévissé
derrière, le canal est en partie obstrué ..
avant d'être refermé. Les
bouchons neufs sont collés
sur ces moteur, il faut soigner
l'étanchéité du palier arrière
la tresse est montée à la graisse Belleville
tandis que les coussinets prennent place
pour le réglage du jeu latéral du
vilebrequin, on choisi les cales les
plus adaptées, ici ce sera 25/10 mm
doit passer "grassement" C'est bon.
passons aux pistons : on remarque la
tête bombée du piston neuf indiquant
un taux de compression plus élevé par
rapport à celui du moteur S2 d'origine
Trop faible, il y aura risque de "serrage"
trop fort, ce sera une perte de compression
l'équerrage des bielles a été contrôlé
en atelier. Ici, on s'assure de l'absence
de jeu entre la bague et l'axe du piston
la pesée. Attention au sens de montage ..
Lors de l'insertion, il est nécessaire
de bien lubrifier le cylindre et le piston.
La flèche sur la tête est orientée vers l'avant
segments sont compressés
de l'autre coté, la visserie des chapeaux
de bielle est dégraissée et enduite de colle
Les pignons de distribution et de
pompe à huile sont posés. On doit
mesurer un jeu entre 0,1 à 0,15 mm
réassemblé avec des chaînes neuves
.. puis posé sur le bas moteur. La
pompe à huile est neuve elle aussi
des goujons neufs sont repositionnés
sont replacés. A présent, le moteur peut
retrouver une position plus habituelle ..
Il nous faut maintenant repérer le point mort
haut du piston 1 ou 6 : on place un comparateur
réglette graduée sur le 0 de la poulie
la culasse a été microbillée
l'espace des ressorts est encore vide
sont fournis dans la pochette de joints du moteur
voici le premier positionné sur le guide
en rouge, les ressorts neuf. On voit
bien que les anciens sont affaissés
ils rejoignent leur emplacement
rondelle conique et les deux demi-lunes
on place la pastille calibrée dans son logement.
Il sera certainement nécessaire de la remplacer,
son épaisseur dépendant du jeu mesuré au poussoir
les coussinets d'arbre à cames sont remplacés
Avant de placer les chapeaux, surélever
de chaque coté pour protéger les soupapes
réglage du jeu : la différence entre l'épaisseur
de la cale et le jeu constructeur devra être
ajouté à l'épaisseur de la pastille en place
Piston 6 au PMH, soupapes du cylindre 1 en
bascule, la culasse est descendue à l'aide d'un palan
4 kg/m, puis resserrer à 7 kg/m dans le même ordre
Caler les arbres à cames avec l'appareil prévu
moyeux puis visser, freiner et poser les agrafes
Agir sur le mécanisme qui assurera
la tension de la chaîne supérieure
après remontage des accessoires,
le moteur est prêt à être reposé.