Ailes arrières
cette aile arrière ! Deux ou trois cloques
sur le pourtour de l'arche et c'était tout
une pièce a été rapportée par dessus le
passage de roue d'origine, très corrodé
par une pièce neuve de refabrication
Finalement, je choisis l'option ci-dessous
munie de son passage de roue
débute le long et fastidieux travail de
décapage des zones blacksonnées
de malle arrière, en partie
détruite sur ma voiture
sur la caisse, découpe
sommaire de l'aile HS
Où ce tronçonnage va t-il s'arrêter ?
Retour sur la gouttière.
La voici en place et pointée
sont supprimés comme
les restes de cette baie
les raccords sur la coque
sont ajustés au plus près
blanc de l'aile d'occasion. A noter
les trous pour la baguette Daimler
de l'épave ont été bouchés au MIG
S'ensuit un sablage de l'aile
aile vraiment très saine
Une fois apprêtée, elle
est (presque) neuve ...
l'aile est présentée et immobilisée
à l'aide de pinces de carrossier
le pointage débute par l'arrière
au niveau du pied arrière, c'est un
bouchonnage qui fait office de soudure
custode est réalisé puis meulé
la gouttière retrouve son aile. Ici,
l'assemblage se fait à la pointeuse
points à étamer, sur le raccord d'auvent, en
bas de la gouttière et sur l'entrée de porte
avant de procéder à l'étamage,
il est essentiel de décaper la tôle
Elles sont ensuite essuyées, il ne restera
alors qu'une fine couche d'étain sur la tôle
l'étain est fondu sur la zone à combler
puis limé et poncé au papier gros grain
est ajustée par ajout d'étain
la râpe à tôle est l'appareil idéal pour
ce style de ponçage, le surplus d'étain
n'obstruant pas les aspérités de la lime
lui aussi comblé à l'étain, comme à l'origine
puis poncé. La finition peut se faire à
la ponceuse orbitale, grain P40 puis 80
pour éliminer les derniers défauts,
un apprêt garnissant est appliqué
avant ponçage au P240, une poudre est étalée sur
toute la surface, son rôle étant de mettre en évidence
les zones creuses, comme ici au milieu, en partie basse
resteront les derniers ponçages au papier fin
