l'aide de deux vis pour le guidage
La voici en place, vissée et serrée
Puis du joint spi
Insertion de l'arbre de sortie
dans le carter arrière
axial de l'arbre qui doit être compris entre
0,127 et 0,254 mm. Ici 1,40, c'est tout bon.
Pose de la rondelle en bronze
après mise en légère tension du ressort
La voila reconstituée
... puis on la rentre dans son logement tout
en tournant légèrement sa cage dans le
sens anti horaire
Il est nécessaire d'orienter les 3 pignons avec leur
repère en regard de celui du porte satellites
Pose du planétaire (au centre) engrainé
dans le plateau d'embrayage
de la cale de réglage en acier d'origine. Il
va falloir en déterminer l'épaisseur
On commence par mesurer l'épaisseur
du cône d'embrayage, on relève 6,4 mm
Le jeu entre carters (sans cône) est de 6,15 mm.
6,4 (cône) - 6,15 (espace entre carters) = 0,25.
Ce jeu doit être compris entre 0,20 et 0,35 mm.
C'est ok, sinon il aurait fallu changer la cale acier
le plan de joint du carter est encollé
et le carter est repositionné et vissé
Et les pistons remontés
Idem pour les brides de pistons
Mise en place de la soupape de commande
puis de sa bille
Frapper modérément sur la bille pour qu'elle
épouse parfaitement le siège de la soupape
et la vis de fermeture munie de son joint
Coté commande, placer la bille
de la soupape unidirectionnelle
parfaire l'étanchéité avec son siège et
monter plongeur, ressort et bouchon
Repositionner le piston muni de son joint spi
(ou segments suivant modèle), le tube et le
ressort muni de ses ses rondelles de tarage
A gauche, l'ancienne cassée sur laquelle il
manque le support du solénoïde